Обязательный человек в каждом аэропорту – орнитолог. Его задача – следить за птицами, чтобы предотвратить аварии с их участием. Ведь даже самая маленькая птица может вывести самолет из строя.

Пассажиры этих звуков не слышат – полоса находится далеко от здания аэровокзала. Так же незаметно инженер осматривает и взлетно-посадочную полосу – помимо птиц сюда частенько заглядывают зайцы, суслики и лисы.

На авиапредприятии «Алтай» есть цех бортпитания, в котором готовят еду для пассажиров, вылетающих из барнаульского аэропорта.

Начальник смены Ирина Непочатых рассказала, что барнаульским бортпитанием загружаются самолеты авиакомпаний S7, «Уральские авиалинии», все чартерные рейсы. Меню разрабатывают сотрудники авиакомпаний – цех строго придерживается поданных заявок.

В советское время бортпроводники предлагали пассажирам однообразное меню: курицу с рисом и чай с карамелью «Взлетная». Сегодня выбор блюд гораздо разнообразнее.

Непочатых рассказывает, что за последние годы изменились пристрастия пассажиров чартерных рейсов. Если раньше вылетающие на отдых в Таиланд и Вьетнам предпочитали морепродукты, то сейчас наших путешественников одолела ностальгия – они просят сало с картошкой и селедку, посыпанную зеленым лучком.

В штате авиапредприятия «Алтай» есть свой пожарно-спасательный расчет, сотрудники которого работают на пяти спецавтомобилях. К счастью, работать в реальном режиме ЧС местным пожарным не приходилось.

Но начальник расчета Алексей Чирков припомнил давний случай. Из Китая в Россию летели три транспортных Ил-76 (за внешний вид самолет называют «горбатым»). Во время полета пилотам пришло тревожное сообщение с китайского аэродрома: один из бортов при взлете «потерял» опору шасси. Какой именно из трех – неизвестно.

Пожарные расчеты ожидали приземления бортов в барнаульском и новосибирском аэропортах. Именно тогда наши пожарные при посадке запенили транспортник Ил-76. Позже выяснилось, что он оказался исправным. А самолет без шасси успешно приземлился в Толмачево.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) хорошо просматривается из кабинета мастера аэродромной службы Михаила Толстых. Сотрудники службы обеспечивают наземную безопасность полетов: они ежедневно осматривают ВПП на предмет изучения коэффициента сцепления, его соответствия нормам.

В эту зиму, с обильными снегопадами, зачастую служба работала в круглосуточном режиме. На очистку ВПП выходили 12 единиц техники. Чистили ночами, без остановок, чтобы утром принять и отправить московские рейсы. Немаловажно – из-за снегопадов в Барнауле ни один рейс не был задержан.

Начальник аэродромной службы Максим Балдин рассказал, если снег на ВПП высотой больше 5 сантиметров, аэродром нужно закрывать. Но такого в Барнауле не случалось.

Самолеты в небе над Алтайским краем «ведут» диспетчеры Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта.

Однако в барнаульском аэропорту есть своя «диспетчерская» – служба авиационной безопасности. Работники службы следят за поведением пассажиров на мониторах компьютеров, куда идет трансляция с видеокамер, установленных в здании аэровокзала.

В службе электросветового технического обеспечения полетов корреспондентам altapress.ru показали, как работает светосигнальное оборудование аэропорта на специальном макете: ведь именно по «лампочкам» самолет заходит на посадку.

Светосигнальным оборудованием управляет авиадиспетчер – он следит за курсом посадки самолета, яркостью установленных огней приближения и т. д.

В феврале 2017 года из нашего аэропорта задержали вылет московского рейса авиакомпании S7 из-за того, что во время полета в Барнаул пассажирке стало плохо. Чтобы помочь женщине, экипаж использовал специальное оборудование с кислородом.

Чтобы выполнить рейс в Москву, надо было оборудовать рейс новыми кислородными баллонами. Их доставляли из Новосибирска, поэтому рейс пришлось задержать.

Все это время пассажиры возмущались задержкой рейса: мол, «могли бы и так взлететь». Однако специалисты отвечают: задержка была в интересах самих же пассажиров: не дай бог, во время полета понадобились бы кислородные маски.

Отдельная история о безопасности в полетах связана с прибытием в Барнаул бойца Александра Емельяненко в декабре 2012 года. С борта самолета, на котором летел спортсмен, в аэропорт поступило сообщение о том, что Емельяненко ведет себя неадекватно, дебоширит, пристает к бортпроводникам. В аэропорту бойца встретили: отправили в дежурную часть линейного отдела МВД для составления протокола. После «пьяной гастроли» никто из авиаперевозчиков не рискнул брать из Барнаула на свой борт известного бойца. Спортсмен в итоге улетел из Толмачево. Именно с этой барнаульской истории в СМИ начали активно обсуждать составление «черных списков» для авиадебоширов.

21 января 2001 года в 20.20 над барнаульским аэропортом завис НЛО: зеленый светящийся шар уютно «расположился» в небе и, судя по всему, улетать не собирался. В результате аэропорт закрыли на полтора часа.

Это необычное явление наблюдали как сотрудники аэропорта, так и экипажи и пассажиры самолетов, собиравшихся вылететь из Барнаула.

Летчики транспортника Ил-76 авиакомпании «Тэсис», уже вырулившего на полосу, решили вернуться на место стоянки. Командир Ил-76 перенес вылет самолета (согласно нормативной инструкции) в Москву на утро. Еще один грузовой самолет, у которого была запланирована промежуточная посадка в барнаульском аэропорту, отправился на запасной аэродром.

А вот пилотам самолета Як-40 с хоккейной командой «Нефтяник» из Альметьевска на борту повезло: борт вылетел в Бугульму по расписанию, так как к 21.45 светящийся шар, повисев в небе полтора часа, внезапно скрылся. Диспетчерам не удалось «засечь» объект на локаторах.

Начальник аэродромной службы Максим Балдин рассказал, что о ЧП доложили в Минобороны (в ПВО). Однако в военном ведомстве сначала не могли объяснить, что за наглый НЛО нарушает безопасность полетов в Барнауле. Впоследствии, по словам Балдина, подтверждение от Минобороны о нахождении неопознанного объекта в аэродромной зоне все же получили.

Специалисты подтвердили: зеленый шар в течение трех вечеров зависал над взлетно-посадочной полосой аэродрома. А потом скрылся.

В июле 2007 года барнаульский аэродром принял китайский «десант»: 32 боевых вертолета (Ми-17 и Z-9), 8 истребителей-бомбардировщиков JH-7А, 3 транспортных самолета Ил-76. Всего прибыло 294 военнослужащих Народно-освободительной армии Китая.

Тогда на фотосъемку эскадрильи требовалось разрешение китайского правительства, которое с помощью старшего полковника, заместителя военного атташе посольства, КНР получил корреспондент altapress.ru.

Китайские военнослужащие назвали барнаульских комаров настоящим нашествием. Видимо, в отместку за то, что прибытие эскадрильи местные назвали «китайским нашествием».

Перед прибытием истребителей взлетно-посадочная полоса аэродрома претерпела изменения: специально для военных машин ВПП нанесли разметку – известью, чтобы после «проводов» она не приводила в заблуждение командиров гражданских судов.

Китайцы летели транзитом через Барнаул на масштабные учения «Мирная миссия – 2007», которые прошли под Челябинском в рамках ШОС. Тогда в беседе с корреспондентом altapress.ru Ма Щианшен, генерал-майор сухопутных войск Народно-освободительной армии Китая, поделился своими впечатлениями от вида горы Белуха. «Зрелище незабываемое. Нашим летчикам она сильно понравилась. У вас великолепные горы!» – сказал генерал.

«Китайский десант» в Барнауле стал мощным мероприятием под патронажем Минобороны и спецслужб России. Столько боевых машин еще не приземлялось в барнаульском аэропорту. И не зря многие сотрудники предприятия «Алтай» до сих пор хранят снимки с этого «мероприятия» в своих архивах.

На авиапредприятии «Алтай» есть музей. Здесь можно посмотреть пожелтевшие фотографии 1937 года, потрогать очки пилота По-2 (У-2) или ознакомиться с приборной панелью левого пилота самолета Ан-2.

В музейном кабинете бережно хранится «Книга почета», изданная по распоряжению И. Сталина. Первая запись в книге сделана в 1948 году, крайняя (как говорят летчики) – в 1957-м. Экспонаты в музей приносят сотрудники авиапредприятия.